云南有两条高速公路，鸡石和通建，说起来已经陪伴了大家快二十年。按照之前的安排，它们的收费期限应该在2024年底到期，也就是从那时起开车上这两条路就不用再掏钱。但最近传来的消息让人傻眼：它们打算继续收费！啥意思？本来大伙儿都盼着免费时代来了，结果一转眼画风突变。这事儿确实挺匪夷所思。

  先说说背景吧。鸡石高速长98。53公里，通建高速稍短一点，是62。7公里，这俩兄弟都是2004年11月正式投入运营。从那时候开始，它们每过一个收费站，就要收你的血汗钱。当然，那会儿我们也理解修路是个烧钱活，总得有人买单嘛。于是规定下来20年的收费期限，到2024年11月底结束。不过后来因为种种原因，这个截止日期被往后挪了80天，现在定在2025年2月13日。

  然而现在问题来了，本以为这个日子之后能彻底解放钱包，可官方却悄悄地暗示了一波：可能还要继续收哦。他们给出的理由听起来倒是冠冕堂皇，比如什么提高养护管理上的水准保障安全性消除隐患等等，还举例说明另外的地方的一些类似案例延续收费效果不错。所以呢，我们是否也能这样搞？

  但我跟你讲，这话听着怪怪的。一方面，所谓养护和安全，难道不是政府职责所在吗？用百姓的钱修百姓的路，然后又用更久的钱来保养这些基础设施！怎么想都有点不对劲。而且那些成功案例到底怎么定义成功的？数据透明吗？效果非常明显吗？有没有人去验证过？

  其实云南以前也是有一些典型经验可供参考，比如昆安段、昆嵩段这样的老路线，在达到常规使用的寿命或完成升级改造后直接取消了收费。有些则采取扩容方式重新核准计费，比如功小高速。这至少体现出一种逻辑：既然费用已经基本回收完毕，要么就免费；如果非得再多收几年，那你总该拿出点诚意，把服务的品质提上去吧？

  但偏偏这次不太一样。鸡石和通建压根没动啥手脚，却计划光明正大地维持现状接着捞金。这操作看似合理，其实细琢磨真是不咋滴。如果人人效仿，以后全国范围内岂不是成了无限循环交费模式，大伙辛辛苦苦赚点工资全都堵马路口上去了！

  而且还有件更值得深究的小八卦这两条高铁目前由一家叫山东高速云南发展有限公司红河运营公司管着。据查证，该企业成立时间居然比道路建设晚好几年，所以当初并没有参与投资。那么问题来了，他们后来通过资本运作介入其中，又以何种形式分配收益呢？据坊间流传，他们母公司山东高速集团可是低价控股高手，当年昆明机场项目就是靠这种玩法狠狠挣了一笔。不少网友开玩笑说他们这一套简直堪称教科书式敛财模板。

  所以啊，你不得不怀疑，这背后的商业利益链条，到底藏着多少猫腻。公开透明四个字喊得震天响，但现实中实际做到几乎凤毛麟角。如果仅仅是为了满足资本方追逐利润最大化，那人民群众只能无奈充当长期提款机咯！

  不过吐槽归吐槽，目前事情还算留了一线月份，全国交通运输工作会议明白准确地提出将优化全国范围内有关收费公路政策，并加速推进《收费公路管理条例》的立法进程。这在某种程度上预示着未来可能会出台更加严谨、公平的新规矩，为类似事件提供法律依据。当然啦，这只是一纸承诺，还需要落到实处才能让公众信服。

  总结一下个人自己的观点，我觉得适度延续资费未必不可行，但前提必须基于合法合规以及信息完全公开。如果连账目流水都遮遮掩掩，让谁相信自身缴纳的是必要费用，而不是某些人的私人基金呢？此外，希望即将制定的新法规能够真正解决此类乱象，不仅保证公平，更重要的是别让公共资源沦为少数资本牟利工具。不然的话，再优秀的大道宽桥走久了，也迟早成为民怨载道之地，对吧？

  只需要给主管部门的领导分点红 就能继续收 至于老百姓 最多就发点牢骚 能做啥子

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  在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文、编辑小娄2022年12月29日这天，消失在大众视野许久的央视主持人朱军在社交平台上更新了一则内容。

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